全面体验吉利星越(上):当2.0T+8AT遇到4600米高海拔

时间:2019-09-07 来源: 国内新闻

  

  驾仕指数:80%

  时至今日,从领克品牌的发展路线来看,这个新品牌并不是外界所理解的“吉利豪华品牌”,而更像是一个走时尚、运动化路线的品牌。换言之,吉利在豪华产品线上的布局还是要落到自家(吉利)品牌身上。

  那“什么是吉利所理解的豪华”呢?星越这款运动SUV就是吉利给出的答案这款自主品牌摸高到20万元的运动SUV毫无疑问也成为了自主品牌的新高峰。至于怎样让中国消费者认可这款巅峰之作,吉利还是希望能够用更多的体验来回应消费者的疑问。

  

  所以,尽管之前吉利已经为星越做过静态品鉴和性能测试,此番再进行全面的道路驾驶包括提供300T、350T AWD在内的动力版本我们其实更能充分感受到吉利在打造星越上耗费的心力。

  细节构造豪华

  关于吉利星越的静态设计我们已经聊得够多,“逆天”的配置被很多人解读为星越冲击豪华市场的要素,然而在一整天的接触中反而更让我感受到了星越顶配车型在细节层面的丰富。正是这些细节需求的打磨,构建出吉利星越的豪华感,也体现出中国车企对于中式豪华的深层理解。

  通过打造每款车型的不同细节,能够让每一个车主产生相对独特的拥车体验,这也是很多豪华品牌所强调的。所以我们可以注意到在外形上,星越其实首先对不同动力总成车型有不同的细节设计,然后又对不同配置版本进行了区分。

、车尾的小尾翼、黑色版本的20寸轮毂等等。并且为了展示出运动SUV的性能特征,这款车型还采用了双边四出的排气设计,车尾底部的扩散器也显示出其动力特色。

  

和搪塑覆盖面都不规则,其实带来了更高的工艺成本,可也确实能够体现车内的豪华细节。又比如,前排中央扶手的面料也是麂皮绒面的,而非传统的皮革;打开扶手箱,你还会发现盖子内侧有一个夹子,可以用来夹行驶证和保险单。

  

等等,吉利都没有落下,确实从各种细节上营造出豪华质感。

  

  乘坐感受是体现豪华感很重要的一点。除了厚实的用料带来的舒适柔软之外,星越这款顶配车型的运动座椅采用了Nappa皮料和麂皮的双拼,更显高级之外也能保证摩擦力。后排乘客的头枕也是豪华品牌现在惯用的两侧可折叠的航空头枕唯独是硬了点。另外,后排乘客可以更方便用副驾驶座椅侧面的老板键调整前排位置,以取得更好的乘坐空间。

  

  具体乘坐空间上,2700mm的轴距带来了足够的乘坐空间,但是后排乘客也的确只能说“足够”。即便吉利通过比较直立的靠背来优化膝部空间,不过满打满算也就一拳三指左右,好在头部空间还算充裕,减少了压抑感。

  内饰细节上唯二要吐槽的,一是空调旋钮的回纹设计不应该用上红色的配色,二是前IP台中间的饰板在空调出风口那里有一个落差,缺乏平整感,显得并不十分美观。

  

  4600米海拔尽显动力储备优势

  或许是因为之前吉利对星越百公里加速6.8s的传播已经做得够多,为了从另一方面展现这具中国品牌里动力输出最强的2.0T发动机的魅力,吉利另辟蹊径地将试驾地点选择在了高海拔地区的林芝。这次试驾途中要翻越海拔4600米左右的色季拉山垭口,而全程海拔都在3100米以上,加上动辄三四十公里的爬坡路段,显然对于星越的动力总成是极大地考验。

  首先需要理解的是,高海拔对于发动机输出的影响主要在于低气压导致空气稀薄,会降低进气量,而不是因为高原含氧量低了。不过因为涡轮增压器可以提供额外的进气压力,涡轮增压发动机车型天生就比自然吸气发动机车型能够更好抵御动力衰减的现象。

  所以,即便是全程行驶在高海拔地区,全力踩下油门踏板之后,略等片刻,星越搭载的2.0T高功率发动机依旧可以保持最大功率175kW、最大扭矩350Nm的输出。富裕的动力储备让星越行驶在318国道上能够给驾驶者带来充足的信心,尤其是在借道超车、还是连续超越长货车的时候,星越可以在短时间内完成提速动作,然后冲刺般超越前车,可以说是一气呵成。

  

  星越350T的高功率输出如果放在平时日常驾驶可能还觉得无所谓,可一旦放在只能双向单车道通行的318国道上就显得十分重要。星越这种强劲、澎湃的动力输出,很大程度避免了车辆由于速度短时起不来、而无法完成超车带来的驾驶危险性。

  当然,上面提到的“略等片刻”还是说明了高海拔地区对于动力响应性的影响。比如在国道上以60、70公里时速巡航,突然需要提速的时候,你会感觉到发动机需要一个响应的时间,然后再突然爆发出加速力量。这使得驾驶者在超车时,在探头查看的时候就需要提前给油,以此能够更好的确保车辆借道时已经全力加速。

  

  为什么会出现这个迟滞呢?我个人理解是,一方面爱信8AT的响应性原本就比较一般,更倾向于平顺驾驶工况;另一方面,受高原低气压的影响会让涡轮增压器建压的时间点推后,进一步放大了涡轮迟滞,这就造成了高原驾驶时明显觉得动力响应偏慢的原因。

  

  实际上,吉利方面工程师也解释说,“由于高原低气压影响,高原上的动力标定会将换挡时机往后推迟,这样发动机转速可以工作在更高点,来弥补高原工况下扭矩损失。换挡策略从海拔78kPa(2100米)开始进行修正,转速提升约400转,65kPa(3200)修正增强,转速提升约800转。”

  为此,在整个试驾过程中我基本全程使用运动模式,这时候转速会保持在2000转,在全油门的时候响应会更快。同时因为换挡时机被推后,在整个驾驶过程中车辆几乎都保持在3挡,甚至于上4挡的机会也不多,反而没有平原地区可能因为运动模式激烈的驾驶造成的顿挫感。

  豪华的基础是一套好底盘

  当前豪华车型很明确的一个趋势是,在中国市场更倾向于舒适性的驾驶风格,即便连宝马这样推崇运动驾驭的品牌也都在日常驾驶中更偏向于舒适风格。因此,作为吉利试水豪华区隔的产品,尽管星越有着“运动SUV”的定位,可是整体风格还是侧重于城市的舒适用车。

  典型的是作为运动SUV定位的星越,其转向手感在舒适模式、节能模式下都更偏向于轻巧,中低速下对于女性驾驶者来说也很轻盈,但好在也没有完全“拿着轻飘飘”,还是带有一些阻尼感。即便是运动模式,在转向手感上也没有变得太沉,主要是加强了回正力,松手后方向盘回正速度明显加快,加上小比例转向的设定,山道上开起来别有一番趣味。

  

  偏重舒适感的调校还表现在底盘上,在林芝附近大量的弯道中驾驶,车身在转弯时的侧倾相对明显。同时,现在林芝到鲁朗这一段318国道的路况主要是水泥铺装路面,有比较多的路面接缝,偶尔会有减速坎,可是车辆在经过这种路况时基本能够把震动过滤干净,加上足够厚实柔软的坐垫,车内乘客基本不会受到影响。

  可是当车辆真正行驶过颠簸路面时比如正在修路的坑洼路面车辆悬挂又能够很迅速果断地处理这些密集的抖动,车内的颠簸感会相对直接,车身的整体感非常强,即使是坐在后排的乘客也不会被颠得“花枝乱颤”。又或者在波浪起伏的路面上,车辆底盘总是能够很好的稳住,不会像坐船那样起起伏伏。

  

  就此个人认为,星越悬挂初段是偏重于舒适性,通过减震器加上车内座椅来熨平小坑洼。而一旦颠簸的幅度增大,星越的悬挂又会体现硬朗的一面非常坚决处理跳动,让悬挂很快收敛,避免车身起伏造成驾驶信心的不足,这一点很像欧洲车了。更重要的是,星越底盘这种从舒适到硬朗的过渡变化是很统一的,是韧中带柔、以韧为主。没有说像一些电动车,平路上就是一软到底,遇到坑洼就变成板车风格,两者是脱离的。

  

  总体而言,得益于吉利和沃尔沃联合开发的CMA架构,星越在底盘标定上的水准已经明显跳出了现有自主品牌的水平线,比起大部分的合资产品也做得更为细腻。

  需要强调的是,由于星越350T AWD在轮毂、轮胎尺寸上跟其他版本有着明显差异,加上车重差异对于减震器的调校也会有不同,此外因为高海拔试驾的原因也把胎压打的更足,所以350T AWD明显比之后试驾的300T车型更颠一些。比如星越350T AWD行驶在高速上会因为使用 R20的轮胎,把路面的细碎震动传递到地板上,给驾驶者的路感也更清晰。

  驾仕总结:

  吉利在星越350T AWD车型上的确是用尽了自己所有的“力气”,只要消费者想得到配置、用料、工艺,在这款车型上都能找到,但最关键的还是在三大件上能够真正与合资产品、甚至豪华产品在同一水平上较量。

  从最终的实际体验来看,星越作为吉利品牌第一款CMA架构下的产品,摆脱了之前新车仅仅是在电子架构或者1.5TD动力总成上和沃尔沃同源的局限性,而是真正实现了在底盘标定、2.0T高阶动力总成、四驱系统上都和沃尔沃一致,构建出一款真正意义上的“中国豪华运动SUV”,成效斐然。

  

  这次试驾的顶配车型尽管价格已经攀升到20万元级别,可是吉利星越搭载的2.0T+8AT动力总成的素质、底盘和转向所呈现出的驾驶质感,完全不输于这个价位的任何一款合资SUV。并且在性能尺度上完全超出了这个价位消费者所能够想象的原有高度,这也是说服中国消费者买单的重要理由。

  文|JackieLXX

  图|JackieLXX

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