全球首家!亿航AAV通过分布式操控无人机电子围栏认证

时间:2019-09-22 来源: 国内新闻

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近年来,随着无人机产业的不断发展,其应用已从航空摄影发展到我们生活的各个方面,如无人机物流,城市公共安全管理,消防应急救援等工业应用,潜在市场。一。但是当人们越来越频繁地使用无人机时,“无人驾驶飞机巡航”的消息也经常出现。 2017年10月,中国民用航空总局颁布了《无人机围栏》行业标准,规范无人机运行的地域限制。 7月29日,易航智能自主研发的自动驾驶飞机(AAV)率先通过“分布式机械手系统安全性能二级”测试实现了行业里程碑式的突破。

什么是无人机电子围栏?

我先问一下,为什么会有“无人机电子围栏”?

2017年,半个月内连续两架无人机。 4月26日,成都双流机场发生“无人机”事件,导致共有22个航班交替出现; 5月1日当天,昆明长水国际机场北端受无人机无人机影响,至少有8个航班交替进行。事实上,在英国,新西兰,德国,美国和其他许多地方,经常发生无人机干扰事件,主要是因为无人驾驶飞机不受“黑蝇”的监管。

中国民航总局迅速做出回应,并于2017年7月10日宣布《无人机围栏(征求意见稿)》,“规范无人机地域限制的行业标准,确保无人机的有序可控运行,促进无人机行业的协调发展。 “ 2017年10月,《无人机围栏》正式发布。其中,“无人电子围栏”的定义为:“为确保区域安全,区域边界由相应地理范围内的电子信息模型绘制,电子信息模型用于无人机系统或无人机云系统。防止无人机飞入或飞出硬件和软件系统的特定区域。“换句话说,限制无人机飞行区域,在飞入禁飞区域之前悬停或自动返回,以确保飞机的安全和地面人口。

配备电子围栏的自动驾驶飞机(AAV)将在飞入禁飞区之前悬停或自动返回该区域。

中国的电子围栏标准已达到世界领先水平,且检验水平已得到国际认可

今天,随着无人机应用变得更加多样化,电子围栏技术无疑对无人机的安全运行和地面人员的安全至关重要。许多国内无人机公司已经开始配合无人机电子围栏的安全检查。

2017年12月11日,中国航空航天大学民航无人机检测中心正式成立。该系统按照中国合格评定国家认可委员会(CNAS)的要求启动,包括质量手册和程序文件。编制工作指令和其他文件,并按照中国民航总局《无人机围栏》的要求,启动了无人机围栏检查软硬件系统的建设,完成了基于UW围栏的检查系统。 RTK差分算法,可以达到厘米级。对准确性的检查也得到了国际认可和相互承认。

根据航空航天研究院无人机检测中心高级工程师张正娟的说法,无人机电子围栏标准没有有效的标准,各国在监管政策方面也处于探索阶段。 “中国已经由民航局发布了该行业的电子围栏,因此目前民航局的电子围栏标准在全球处于领先地位。”

“从电子围栏的角度来看,易航已达到行业领先水平”,

7月29日,怡航智能成为国内首家通过航空航天科学院无人机检测中心通过“分布式软件系统操作无人机电子围栏检测”的企业。易航的自动驾驶飞机(AAV)已达到航空航天科学院民航无人机检测中心无人机系统安全能力二级,已成为行业的重大突破。

与传统的独立遥控无人机不同,宜航航空的所有自动驾驶飞机均由智能指挥调度系统通过高速4G/5G通信系统控制,称为分布式控制。而分布式控制将成为未来无人机的大势所趋。

“目前,大城市正在逐步转变为智慧城市。业界的两个主要应用,,交通和物流被称为“城市空中机动(UAM)”。摩根士丹利预测这一新兴产业。未来,2040年将达到1.5万亿美元的市场规模。在不久的将来,将在全市形成由数千甚至数万架智能飞机组成的航空网络。“副总裁张伟智能智能说:“电子围栏是一种有效的技术保障措施,有效地结合了软件和硬件产品,以降低无人机运行过程中的风险,使飞行更安全,更可靠。怡航还将与民航总局和航空航天学院密切合作,积极配合监管。智能飞机的创新应用不断加速,引领电子围栏技术的发展。“

自2016年在美国CES展会上发布以来,EVA的载人自动驾驶飞机(AAV)已经完成了一系列飞行演示,包括载人飞行。

在检查过程中,航空航天学院民航无人机检测中心对易航载人自动驾驶仪(AAV)和美国航空鹰业无人机进行了28项子试验飞行试验的四项主要项目,包括无。当人机和无人机围栏接近,自动悬停和返回时,围栏中的无人机无法启动,并且在围栏中的无人机启动后发出警报。测试结果全部合格。

执行检查的航空航天研究院无人机检测中心高级工程师张正娟说:“这次检查具有重要的,具有里程碑意义的突破和重大意义。它在于滨海公路分布式软件系统的规划,简单性也让我们觉得分布式软件系统对未来无人机的智能化具有重要意义。从无人机电子围栏的角度来看,易航是业界和分布式软件系统中的电子围栏。领先水平。“

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近年来,随着无人机产业的不断发展,其应用已从航空摄影发展到我们生活的各个方面,如无人机物流,城市公共安全管理,消防应急救援等工业应用,潜在市场。一。但是当人们越来越频繁地使用无人机时,“无人驾驶飞机巡航”的消息也经常出现。 2017年10月,中国民用航空总局颁布了《无人机围栏》行业标准,规范无人机运行的地域限制。 7月29日,易航智能自主研发的自动驾驶飞机(AAV)率先通过“分布式机械手系统安全性能二级”测试实现了行业里程碑式的突破。

什么是无人机电子围栏?

我先问一下,为什么会有“无人机电子围栏”?

2017年,半个月内连续两架无人机。 4月26日,成都双流机场发生“无人机”事件,导致共有22个航班交替出现; 5月1日当天,昆明长水国际机场北端受无人机无人机影响,至少有8个航班交替进行。事实上,在英国,新西兰,德国,美国和其他许多地方,经常发生无人机干扰事件,主要是因为无人驾驶飞机不受“黑蝇”的监管。

中国民航总局迅速做出回应,并于2017年7月10日宣布《无人机围栏(征求意见稿)》,“规范无人机地域限制的行业标准,确保无人机的有序可控运行,促进无人机行业的协调发展。 “ 2017年10月,《无人机围栏》正式发布。其中,“无人电子围栏”的定义为:“为确保区域安全,区域边界由相应地理范围内的电子信息模型绘制,电子信息模型用于无人机系统或无人机云系统。防止无人机飞入或飞出硬件和软件系统的特定区域。“换句话说,限制无人机飞行区域,在飞入禁飞区域之前悬停或自动返回,以确保飞机的安全和地面人口。

配备电子围栏的自动驾驶飞机(AAV)将在飞入禁飞区之前悬停或自动返回该区域。

中国的电子围栏标准已达到世界领先水平,且检验水平已得到国际认可

今天,随着无人机应用变得更加多样化,电子围栏技术无疑对无人机的安全运行和地面人员的安全至关重要。许多国内无人机公司已经开始配合无人机电子围栏的安全检查。

2017年12月11日,中国航空航天大学民航无人机检测中心正式成立。该系统按照中国合格评定国家认可委员会(CNAS)的要求启动,包括质量手册和程序文件。编制工作指令和其他文件,并按照中国民航总局《无人机围栏》的要求,启动了无人机围栏检查软硬件系统的建设,完成了基于UW围栏的检查系统。 RTK差分算法,可以达到厘米级。对准确性的检查也得到了国际认可和相互承认。

根据航空航天研究院无人机检测中心高级工程师张正娟的说法,无人机电子围栏标准没有有效的标准,各国在监管政策方面也处于探索阶段。 “中国已经由民航局发布了该行业的电子围栏,因此目前民航局的电子围栏标准在全球处于领先地位。”

“从电子围栏的角度来看,易航已达到行业领先水平”,

7月29日,怡航智能成为国内首家通过航空航天科学院无人机检测中心通过“分布式软件系统操作无人机电子围栏检测”的企业。易航的自动驾驶飞机(AAV)已达到航空航天科学院民航无人机检测中心无人机系统安全能力二级,已成为行业的重大突破。

与传统的独立遥控无人机不同,宜航航空的所有自动驾驶飞机均由智能指挥调度系统通过高速4G/5G通信系统控制,称为分布式控制。而分布式控制将成为未来无人机的大势所趋。

“目前,大城市正在逐步转变为智慧城市。业界的两个主要应用,,交通和物流被称为“城市空中机动(UAM)”。摩根士丹利预测这一新兴产业。未来,2040年将达到1.5万亿美元的市场规模。在不久的将来,将在全市形成由数千甚至数万架智能飞机组成的航空网络。“副总裁张伟智能智能说:“电子围栏是一种有效的技术保障措施,有效地结合了软件和硬件产品,以降低无人机运行过程中的风险,使飞行更安全,更可靠。怡航还将与民航总局和航空航天学院密切合作,积极配合监管。智能飞机的创新应用不断加速,引领电子围栏技术的发展。“

自2016年在美国CES展会上发布以来,EVA的载人自动驾驶飞机(AAV)已经完成了一系列飞行演示,包括载人飞行。

在检查过程中,航空航天学院民航无人机检测中心对易航载人自动驾驶仪(AAV)和美国航空鹰业无人机进行了28项子试验飞行试验的四项主要项目,包括无。当人机和无人机围栏接近,自动悬停和返回时,围栏中的无人机无法启动,并且在围栏中的无人机启动后发出警报。测试结果全部合格。

执行检查的航空航天研究院无人机检测中心高级工程师张正娟说:“这次检查具有重要的,具有里程碑意义的突破和重大意义。它在于滨海公路分布式软件系统的规划,简单性也让我们觉得分布式软件系统对未来无人机的智能化具有重要意义。从无人机电子围栏的角度来看,易航是业界和分布式软件系统中的电子围栏。领先水平。“

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